Новый этап развития Санкт-Петербургского метро - открытие первой очереди нового, Фрунзенского радиуса. Это событие преподнесёт небольшой сюрприз для пассажиров подземки. Дело в том, что при открытии Фрунзенского радиуса станции Правобережной линии от “Садовой” до “Комендантского проспекта” (так называемый Приморский радиус) должны отойти к новой Фрунзенско-Приморской линии, а новая станция “Спасская” (пересадка на “Сенную площадь” и “Садовую”) будет принадлежать Правобережной линии. Оборот поездов метро будет происходить или сразу за “Спасской”, или ближе к строящейся станции “Театральная”, которую, к сожалению, вряд ли смогут построить к этому моменту. Таким образом, четвёртая по счёту линия петербургского метро получит неофициальное наименование Лахтинско-Правобережной. Причина такого “обмена” станциями проста. Станции Приморского радиуса ещё в проекте были закреплены за пятой линией метрополитена, но их открытие оказалось более необходимым, нежели пуск линии в Лахту. Так как строительство электродепо ни на одном из этих радиусов в ближайшее время не планировалось, то их решили временно объединить - ведь одна линия без депо лучше, чем два независимых радиуса, также депо не имеющих. Сыграл и экономический фактор - строительство станции “Спасская” с дополнительными тупиками и межлинейными переходами откладывалось на некоторое время. Оставить всё, как есть, невозможно из-за того, что станции “Спасская” и “Садовая” метро Санкт-Петербурга построены именно с учётом новой схемы движения. Именно этим и объясняется медленное движение поездов между “Достоевской” и “Садовой” - этот перегон имеет много кривых малого радиуса и в будущем станет соединительной веткой между линиями. Но вернёмся к новым станциям. Как уже упоминалось, станция “Спасская” станет третьей составляющей пересадочного узла под Сенной площадью и будет принимать поезда Лахтинско-Правобережной линии. В связи с большим количеством подземных коммуникаций под Сенной площадью, “Спасская” будет пилонной станцией. Последняя станция пилонного типа была открыта в Петербурге 40 лет назад, в 1963 году. Теперь же метростроителям для создания нового метровокзала приходится вспоминать опыт их предшественников. “Звенигородская” будет колонной станцией с возможностью пересадки на станцию “Пушкинская” Кировско-Выборгской линии. “Обводный канал” и “Волковская” будут обычными станциями глубокого заложения, столь характерными для Петербурга, колонной и односводчатой соответственно. Станция “Адмиралтейская”… Это наша станция-призрак. Недостроенная колонная станция видна пассажирам метропоездов, по разным причинам уткнувшимся в стекло дверей на перегоне “Садовая” - “Спортивная”. Вообще-то этот метровокзал должен был открыться в 1997 году вместе с “Чкаловской” и “Спортивной”, но из-за проблем с выводом эскалаторного хода на поверхность пришлось пройти вышеупомянутый перегон транзитом без открытия станции. На данный момент предполагается, что вестибюль станции будет встроен в одно из исторических зданий на Кирпичном переулке, которое будет разрушено, а после необходимых работ для вывода эскалаторного марша на поверхность восстановлено и передано в собственность метрополитена. Теперь дело за “малым” - найти средства на строительные работы…
Что интересно, кроме описанного дома на Кирпичном переулке существовало не менее шести вариантов вывода наклонного хода “Адмиралтейской” на поверхность с учётом постройки аналогичной станции на Невско-Василеостровской линии (возможно, без второго выхода в город). Например, в виде подземного перехода на пересечении Большой Морской и Невского проспекта или в домах, расположенных недалеко от оного. Как стало понятно из абзаца про временное объединение двух радиусов подземки, петербургскому метрополитену просто необходимо ввести в строй ещё одно электродепо. Открытое в 1999 году электродепо “Выборгское” не сможет нормально обслуживать две полноценные линии метро Санкт Петербурга и поэтому в ближайшем будущем планируется начать строительство метродепо “Правобережное”, которое будет расположено на Правобережной линии за проектируемой станцией “Народная”. Дальнейшие перспективы строительства петербургской подземки выглядят весьма туманно. О них можно судить с помощью схем тперспективного развития метрополитена, на которых нанесены не только построенные, но и строящиеся и проектируемые станции метро.
